فرهنگ و تاريخ | سرگرمي | نيازمنديها | مذهبي | اقتصادي | خانواده و اجتماع | هنر | اخبار | ورزش | کامپيوتر | گردشگري | صنعت و دانشگاه | صفحه اصلي

صفحه اول بخش هوا فضا
دانشگاه ها و اساتيد هوا فضا
آموزش علوم رشته هوا فضا
آموزش نرم افزارهاي هوا فضا
مراکز تحقيقاتي رشته هوا فضا
پروژه هاي تحقيقاتي هوا فضا
رده بندي سايتهاي هوا فضا
آشنايي با متخصصين هوا فضا
بانک مقالات رشته هوا فضا
پايان نامه هاي دانشجويي
مجلات و نشريات هوا فضا
گالري عکس نجوم و فضا
 
 

عنوان: بالگرد آپاچي AH-64

نويسنده: مهندس هوافضا

منبع اطلاعاتي: aerospacesally.blogfa.com            تاريخ نگارش: 27/05/1385

عکس
 

 

گالري تصاوير

 

- - - -

   
 
 

هليکوپتر AH-64 آپاچي ساخت شرکت هيوز در سال 1984 وارد خدمت نيروي زميني امريکا گرديد. از آن روز تاکنون اين هليکوپتر پيشرفته، معياري گرديده که تمامي هليکوپترهاي جهان را با آن مقايسه مي کنند. از آن دوران تاکنون کارخانة سازندة آن دوباره تغيير کرده است ( سازندة آن را ابتدا شرکت مکدانل داگلاس و تازگي شرکت بويينگ خريد است.) و به پرفروشترين هليکوپتر غربي تبديل شد. علاوه بر 827 فروندي که تحويل نيروي زميني امريکا گرديد، يکصد فروند ديگر نيز به کشورهاي مصر، يونان، اسراييل، هلند، عربستان سعودي و امارات متحده صادر گرديد.
بهسازيهاي دوره اي که روي آن صورت مي‌گيرد، آپاچي را رقيبي سرسخت براي هليکوپترهاي جديدتري همچون تايگر ساخت شرکت هليکوپترسازي يوروکاپتر و يا ميلهاي جديد روسي مي‌سازد. اين هليکوپتر پس از انجام تغييراتي جامع AH-64D خوانده مي شود.
 


تغييرات عمده اي در سيستمهاي آن انجام پذيرفت و به رادار کنترل آتش با امواج ميليمتري نورثروپ گرومن لانگ بو و موشکهاي هلفاير لاکهيد مارتين مجهز گرديد.
تمامي هليکوپترهاي AH-64A موجود در نيروي زميني امريکا در حال بهسازي مي باشند تا به نوع AH-64D تبديل گردند. کشورهاي بريتانيا و هلند نيز اين مدل را براي ارتش خود انتخاب کرده اند. در بريتانيا اين هليکوپتر به وسيله شرکت وستلندمونتاژ و با موتور رولز- رويس توربومکا RTM322 مجهز و با مشخصه WAH-64 خوانده خواهدشد.
تمامي هليکوپترهاي آپاچي مدلD به رادار لانگ بو نصب شده روي ديرک عمودي ملخ اصلي، مجهز نمي گردند. براي مثال هليکوپترهايي که قرار است به کشور هلند صادر گردند در ابتدا فاقد چنين راداري خواهند بود. هنوز اجازة رسمي براي صدور مدل مجهز به رادار به برخي مناطق جهان صادر نشده است. به همين دليل وقتي AH-64D در نمايشگاه هوايي دبي در ماه نوامبر سال 1997 به نمايش درآمد، فاقد اين رادار قارچي شکل روي ديرک عمودي ملخ اصلي بود.
در اين مقاله با ويژگيهاي پروازي اين هليکوپتر آشنا مي شويم. اين پرواز آزمايشي، با هليکوپتر بدون رادار مذکور صورت گرفت و هدف از پرواز، آزمايش ويژگيها و سيستمهاي نوين هدفگيري اين ماشين پرنده بود.

◄   تغييرات مهم در مدل D:
تغييرات اين نوع جديد نسبت به نوع پيشين به ويژه در داخل کابين بسيار چشمگير است. کارکرد پروازي عالي و واکنش بي نظير فرامين آپاچي درست به همان اندازة سيستمهاي ماموريت موجود جالب است. فرامين پروازي کاملا متعادل و هماهنگ و نشانه گيري و قفل کردن روي هدف با استفاده از سنجشگرهاي فروسرخ و تلويزيوني بسيار راحت است. جدا از رادار قارچي شکل که نماي ظاهري اين پرندة جديد را دگرگون ساخته، محفظة بزرگ تجهيزات الکترونيک پرواز
آن نيز از ديگر تغييراتي است که خودنمايي مي کند و از دماغه تا نزديکي بالچه هليکوپتر امتداد دارد. اين پوششهاي بزرگ ساخته شده از مواد مرکب، سيستمهاي الکترونيک پروازي مختلفي را در خود جاداده است

اين سيستمها عبارتند از:
سيستم هدفيابي و نشانه گذاري(TADS )،سيستم ديد در شب خلبان(PNVS )( هر دو ساخت شرکت لاکهيد مارتين ) و همچنين کمپرسور مربوط به سيستم کنترل محيطي تجهيزات الکترونيک پرواز. پوشش سمت راست و پايين به گونه اي است که ورود به کابين خلبان و کمک خلبان را آسان مي سازد. سيستم الکترونيک پروازي اين هليکوپتر بر مبناي جابه جا کنندة دادة 1553B و پردازشگرهاي 32 بيتي مي باشد. اين سيستم به جاي ساختار تک کاناله، داراي ساختاري سه کاناله مي باشد و در صورت از کار افتادن يکي از پردازشگرها نيز به توانايي عملياتي و رزمي هليکوپتر خللي وارد نمي‌ايد حال آنکه در انواع پيشين آپاچي اين توانايي تنها به يک سيستم تک کاناله بستگي داشت. سيستم پيشين مجهز به 13 پردازشگر بود و از 9 زبان نرم افزاري گوناگون استفاده مي کرد حال آنکه در سيستم جديد تمامي اجزا با استفاده از زبان برنامه نويسي ADA کار مي کنند.
در سيستم ناوبري نيز بهسازيهاي مشابهي انجام شده است. در AH-64A سيتم تعادل وضعيت و تعادل سمتي به صورت داپلر و ساخت شرکت ليتون مي باشد که مي تواند در حدود 20 پا (6متر ) جابه جايي را ناديده بگيرد. با چنين سيستمي بايد هر چند وقت يکبار از فراز نقطة مرجع شناخته شده اي پرواز کرد. اما در AH-64D که از سيستم مکانيابي جهاني ( GPS ) استفاده مي کند نيازي به پرواز اضافي بر فراز نقطة مرجع نمي باشد، چنين سيستمي مي تواند عمل مکانيابي را با خطايي حدود 10 متر با دقت انجام دهد.

 


◄   دقت در پرواز:
در يک نمايش پروازي از آپاچي خواسته شده به نقطه اي خاص پرواز کند. ( به تک درختي در منطقه اي معمولي ) اين تک درخت در 30 کيلومتري خارج از شهر دبي (محل اين درخت در پروازي که روز پيش از آن انجام شده بود وارد حافظه هليکوپتر شده بود ) قرار داشت. سيستم ياد شده بدون دخالت خلبان، هليکوپتر را به 20 متري درخت رساند.
دقت و توانايي اين سيستم ناوبري پيشرفته در حفظ پرواز ايستاي هليکوپتر چنان است که اگر هليکوپتر به مدت 20 دقيقه پرواز ايستا انجام دهد و خدمه به انجام امور ديگري همچون استفاده از سيستم شناسايي و نشانه گيري هدف (TADS ) و شناسايي و رهگيري هدفهاي گوناگون در اطراف بپردازد، هيچ گونه جابه جايي ناخواسته در هليکوپتر احساس نخواهد شد. حفظ ارتفاع پروازي هليکوپتر تا ارتفاع 1500 پايي (450 متري) بالاتر از سطح زميني به وسيله رادار ارتفاع سنج صورت مي پذيرد. اما هدايت و حفظ ارتفاع هليکوپتر در پرواز، با سيستم فشارسنج هوا انجام مي شود.
AH-64D همانند مدل پيش يعني AH-64A مجهز به دوموتور توربوشفت T700-701C ساخت جنرال الکتريک مي باشد. توان مداوم هر يک از موتورها 1410 کيلو وات ( 1890 اسب بخار در محور ) و توان اضطراري آن در مواقعي که هليکوپتر ناگزير است با يک موتور پرواز نمايد، در حدود 1450 کيلووات مي باشد. اين ويژگي به نوع جديد اجازه مي دهد تا در شرايطي که دماي هوا 50 درجه سانتيگراد و وزن هليکوپتر 7305 کيلوگرم است، با يک موتور به پرواز ادامه دهد. ( بيشترين وزن اين هليکوپتر هنگام برخاستن از زمين در صورت پربودن مخازن سوخت در پروازهاي جابه جايي در حدود 10110 کيلوگرم مي‌باشد.)
گفتني است وزن اين هليکوپتر هنگام انجام ماموريت جنگي حدود 9000 کيلوگرم است و اين در حالي است که مخازن داخلي آن پر و 16 موشک هلفاير و 19 راکت 70 ميليمتري چند منظوره هايدرا هر يک به وزن 25/12 کيلوگرم حمل شود و 600 گلوله 30 ميليمتري انفجاري قوي براي استفادة توپ نصب شده در پايين بخش دماغه ( چانه هليکوپتر) روي آن سوار شوند و نيز مخزن سوخت خارجي آن با گنجايش 870 ليتر سوخت با آن همرا باشد. هليکوپترAH-64D با چنين وزن و تجهيزاتي مي تواند تا شعاع 30 کيلومتر پرواز نمايد، 30 دقيقه در منطقه باقي بماند و سوخت اضافي براي 20 دقيقه پرواز اضطراري به همراه داشته باشد.

◄   توانايي هاي رزمي:
اما پيشرفتهاي واقعي هليکوپتر AH-64D بايد در تواناييهاي رزمي آن جستجو کرد. پيشرفتهايي که اغلب با بهسازي در سيستمهاي ماموريتي آن به دست آمده اند. پيشرفتي که از ديدگاه خدمة پروازي ( خلبان در صندلي عقب و کمک خلبان يا افسر جنگ افزار در صندلي جلو) بسيار مهم به نظر مي رسد، آن است که در پيش روي هر کدام دو صفحه نمايشگر رنگي چند منظوره بزرگ (150150 ميليمتر) قراردارد و از شلوغي نشان دهنده‌هاي نوع پيشين خبري نيست. تعداد کليدهايي که در کابين خلبان و کمک خلبان در نوع AH-64Aوجود دارد حدود 1200 عدد مي باشد و حال آنکه رقم در AH-64D به 200 کليد کاهش يافته است.
هدف اصلي استفاده از اين آشکار سازهاي جديد نمايش تنها داده هاي مورد نياز خدمه است. يک مودم پيشرفته به خدمه پروازي اجازه مي دهد با خلبانهاي ديگر هليکوپترهاي آپاچي در حال پرواز، ارتباط داشته باشند و مبادلة هدف نمايند و نيز با پايگاه زميني ارتباط برقرارکنند. علاوه بر آن اين سيستم براي خدمة پروازي اين امکان را فراهم مي‌سازد تا با ديگر سکوهاي کنترل هوابرد از قبيل سيستم راداري تجسسي و تهاجم به هدف مشترک E-8 ارتباط داشته باشند.
دستگاه تبادل داده (DTU ) در کابين عقب از يک کاست (کارتريج ) به ابعاد 15010020 ميليمتر استفاده مي کند. اين کاست را در يک پايگاه برنامه‌ريزي نبرد، در روي زمين، از لحاظ شناسايي هدفها، مسيرها و غيره با آخرين اطلاعات تطابق مي دهند. در اين کاست مي توان اطلاعات مربوط به 10 مسير پروازي را ذخيره نمود. خلبان مي‌تواند در هر يک از اين مسيرها از 99 نقطة جغرافيايي بهره گيري نمايد. علاوه بر ان در اين کاست مي توان اطلاعات مربوط به 50 هدف يا خطر بالقوة شناخته شده، 15 خط مرزي، 12 منطقة درگيري، 5 منطقة نبرد اصلي و يک منطقة آتش ممنوع را ذخيره سازي نمود. از طريق اين سيستم، مي توان سيستم جنگ افزار هليکوپتر را ترکيب بندي نمود. شخصي ديگر مي تواند همة داده هاي ياد شده را وارد کاست نمايد و تحويل خلبان دهد. اين کاست علاوه بر اين مي تواند اطلاعات مربوط به مختصات يک صد هدف که مورد حمله واقع شده اند را در خود ذخيره نمايد و علاوه برآن همانند گذشته يک دستگاه ضبط ويديويي نيز در هليکوپتر وجود دارد.

دستگاه مبادلة داده ها (DTU ) به تک تک خلبانهاي يک ناوگان از هليکوپترهاي آپاچي اين امکان را مي دهد که در صورت لزوم بتوانند نقش فرمانده عمليات جنگي را ايفا نمايند و هدايت ديگر هواپيماهاي آپاچي در حال پرواز را برعهده بگيرند. تمامي اطلاعات مربوط به کاست حاوي داده ها را مي توان از هليکوپتري به هليکوپتر ديگر منتقل نمود.
شخص ديگري از يکآپاچي ديگر مي تواند هدفي را مشخص سازد و کار شليک به طرف آن را به خلبان بسپارد. حتي بدون وجود رادار در هليکوپتر مي توان به هدفي که راداري ديگر مشخص کرده شليک نمود. انتقال اين داده از هليکوپتري به هليکوپتر ديگر با سرعت 16000 بيت در ثانيه صورت مي گيرد.
سيستم DTU نقش عمليات غيرجنگي را نيز ايفا مي نمايد. تمامي مشکلات فني و تعمير و نگهداري به وجود آمده در پرواز در اين سيستم ثبت مي‌شود. حتي مشکلاتي که به وجود مي‌ايند و به خودي خود رفع مي گردند نيز ثبت مي‌گردند.
ثبت تمامي اين اطلاعات برمبناي يک پروندة زماني مي‌باشد.

◄   سيستم يکپارچه منطقي و آشکار:
تمامي کارهاي رزمي سيستم DTU و ديگر سيستمها به روشي منطقي و آشکار به اطلاع کمک خلبان (افسر جنگ افزار ) مي‌رسد. کليدهاي تمامي سيستمها يا روي نمايشگرهاي چندمنظوره (MFD ) يا روي فرامين کمک خلبان قرار دارد. براي انتخاب حالتهاي خود آشکار ساز بوده و کليدهاي چرخان و فشاري موجود روي دسته فرامين هليکوپتر براي هدايت سنجشگرها و جنگ‌افزار به کار مي‌رود.
سنجشگرهاي سيستم هدفيابي و نشانه گيري هدف در نور روز کار مي‌کنند. يک دوربين تلويزيوني که داراي يک ميدان باريک 50 دقيقه‌اي و يک ميدان ديد گسترده 4 درجه اي و دوربينهاي ديد مستقيم با ميدان ديد 4 درجه و 18 درجه بوده و داراي جستجوگر و نشانه گذار ليزري مي باشد. اين سيستم براي انجام عمليات در شب از يک سنجشگر فروسرخ جلونگر (FLIR ) را مي توان به نمايشگرهاي چند منظوره متصل نمود. علاوه بر آن اطلاعات مربوط به هدفگيري و ناوبري را نيز مي توان روي آشکارساز يادشده مشاهده کرد. اگر سنجشگرهاي ديد با ميدان گسترده قادر به انجام وظيفه نباشند، از خروجي سيستم فروسرخ جلونگر(FLIR ) نيز مي توان به عنوان يک منبع پشتيباني کننده براي ( سيستم ديد در شب براي خلبان )(PNVS )، که در کلاه خلبان نصب است استفاده نمود. تصوير به دست آمده از دوربين تلويزيوني و FLIR روي صفحه نمايشگر بسيار شفاف و روشن به نمايش درمي‌ايند و داراي بيشترين درشت‌نمايي ممکن بوده، جزييات هدف حتي اگر کيلومترها هم فاصله داشته باشد به راحتي روي صفحه نمايشگر قابل تشخيص مي باشند، کليدهايي که روي دستة فرامين قرار دارد به آساني در دست خلبان و کمک خلبان جاي مي گيرند و در مقابل فرامين به راحتي واکنش نشان مي دهند. کمک‌خلبان، براي اينکه بتواند از همة اين کليدها استفاده کند و آنها را به کار برد، بايد چند ساعتي در يک کلاس زميني، آموزشهاي عملي را پشت سر بگذارد تا عمليات را به طور ناخودآگاه و حرفه‌اي انجام مي دهد. بديهي است اين عمليات چنان ساده نيست که يک خلبان تنها با نيم ساعت پرواز با اين پرندة جنگجو بتواند آن را بياموزد. تنها چيزي که در اين نيم ساعت پرواز دستگير وي مي‌شود آن است که يقين مي يابد اين سيستمها بسيار کارامد هستند.
 

 

 

 

 

گروه علمي فدک

کليه مطالب ارسالي با نام اشخاص و ذکر منبع در اين سايت درج مي شود

راهنما  |  آمار سايت  |  درباره ما  |  تماس با ما  |  نظر خواهي  | آرشيو  |  عضويت در سايت